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传统车企为何争先恐后抢占网约车市场?

猪年春节前,北汽新能源与小桔车服成立新能源汽车公司,宣布开展网约车定制及其他技术领域的相关合作。再之前,江淮汽车旗下移动出行品牌“和行约车”正式上线;上汽集团移动出行战略品牌“享道出行”也正式推出……相关统计显示,仅半年时间,就有9家车企先后宣布进入网约车市场。

传统车企如何打破网约车盈利难魔咒?

对于传统车企来说,国内整车市场的销量天花板正在逐渐显现,网约车业务则是新的增量空间。然而,还有一个残酷的现实,就连创业六年的网约车巨头滴滴出行至今还没有实现盈利。网约车似乎成为“围城”:局内者烦忧,局外者垂涎。那么,传统车企入局网约车能否打破难盈利的魔咒呢?
采访中记者发现,一种观点认为,由于掌握汽车制造端的资源,传统车企做网约车在硬件及资金占用上有优势。如果传统车企推出的网约车服务卡位合适,机会是一定会有的。另一种观点则认为,传统车企从汽车制造向出行服务拓展已成为趋势,但网约车前期投入大、短期盈利难等仍是车企要面临的极大考验。
“其实做生意不盈利是不现实的,但是盈利需要规模,出行盈利更需要规模。与此同时,要想盈利也需要政策及竞争环境的确定性。”吉利集团有限公司总裁、曹操专车董事长刘金良坦言,“只有相关政策明确了,我们才可以思考怎么去盈利。”
据刘金良介绍,现在让他困惑的主要是两个不确定因素,“一是针对网约车新政地方政府执行的态度和力度,如果不严格执行,市场的竞争就是不公平的。二是出租车和网约车会分别往什么方向发展?网约车和出租车的管理模式什么时候明确?”
“传统车企目前经营网约车缺乏人才和经验,”城市交通出行专家徐康明告诉记者,网约车与巡游出租汽车经营不同,需要大量的推广资金投入,以及较长的合法合规进程和市场培育期,这均是车企进入网约车市场的不利因素。同时,网约车市场还具有极强的双边市场特性,若不能规模化经营,商业模式便很难发展。
“网约车有其自身的经营管理要求,车企从头做起发展自己的品牌平台,这种经营理念在当前市场形势下,想要实现盈利还有很长的路要走。”徐康明补充道。

是为卖车,还是另有所谋?

中国汽车工业协会公布的数据显示,2018年1-10月,我国乘用车共销售1930.40万辆,同比下降1.02%,为2018年首次负增长。
那么,传统车企争先恐后入局网约车是为促进销量、消化产能?
徐康明指出,销量的急剧下跌必将迫使传统车企寻求新的发展途径。新能源车和网约车则是两条重要选择的路线。但传统车企布局网约车,绝不止消化产能那么简单。
如今网约车已经融入了人们的生活,成为了一种生活方式。虽然滴滴等网约车巨头占据了网约车市场的大部分市场份额,但相关数据还显示,国内网约车市场目前的渗透率不足20%,还存在很大空间。
“如此庞大的市场,以及资本市场对出行服务的高估值,促使车企纷纷进入这一领域;同时,国内外车企都在从汽车制造向出行服务拓展,目前这已成为趋势。”徐康明说。
“车企切入出行,绝非为了卖车,而是为了适应未来出行需求,重塑包括研发、制造、供应链、营销的全产业链,知晓未来汽车的模样。”刘金良说,“放眼国内,汽车市场也在生变。年轻消费者的购车欲望大大下降,消费者对车辆的拥有权会向使用权转移。未来车企的核心竞争力在两点:一是定义产品和品牌的能力,要掌握核心技术;二是获客能力,要有获取数据的端口。具备这两个能力,车由谁造都可以,让车有人用,自己有客户和数据,这才是车企转型升级的未来所在。”
上汽集团享道出行方面表示,作为大型汽车企业,公司早已意识到,要满足新生代用户的出行需求,仅提供出行产品是远远不够的。
“汽车产业正在打破原有的汽车售卖经济生态,朝着两个阶段性的产业生态目标演进,第一个阶段是汽车共享经济生态,第二个阶段是汽车全自动驾驶经济生态,互联网专车是出行解决方案,是资源节约与共享,属于共享经济的范畴。”刘金良分析道。

网约车行业格局将发生变革?

相关统计显示,目前已有100多家网约车平台在部分城市获得了运营许可,同时,交通部还激励京东、哈啰出行等市场主体进入网约车领域,促进网约车市场蓬勃发展。随着“新旧势力”的交错,未来的网约车市场格局是否能被搅动?
不少业内人士认为,网约车市场两极分化现象已经初现。一边是滴滴一家独大,几乎垄断,中小型互联网企业节节败退;另一边则是行业陷入了打车难、打车贵的漩涡。传统车企此时强势进军网约车,为行业注入了更多新鲜血液,也为消费者增加了一个选择,无疑是利好消息。
刘金良告诉记者,不同于其他互联网行业,出行市场不会一家通吃。未来消费者将人手三四个出行平台,基于服务、价格、车型、效率、响应时间等不同维度,根据需求选择服务。各家车企涌入后,基于不同城市的市场份额,形成各自的比较优势,市场将出现重组。
“未来C2C、B2C的平台将共存,还有不少具有地域性特色的小平台。如果有人想整合各家出行平台做‘超级平台’,那他自身不能有运力,自身做网约车,再接入其他平台,这本身很有难度;但如果自建平台,把高铁、飞机、地铁、公共汽车、网约车、共享单车都接进来,这是可行的,其实地方政府很希望有这样的平台。”刘金良分析道。

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